ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഫീൽഡിൽ കാർബൺ ഫൈബറിനുള്ള വഴി എവിടെയാണ്?

ആധുനിക വ്യവസായ മേഖലയിൽ കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റുകളുടെ-പോളിമർ മാട്രിക്സ് കോമ്പോസിറ്റുകളുടെ സ്ഥാനനിർണ്ണയം ഈ പ്രശ്നത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.വിശദീകരിക്കാൻ ഞാൻ ഒരു വാചകം ഉദ്ധരിക്കാം:

“ശിലായുഗത്തിന്റെ അവസാനം അവസാനിച്ചില്ല, കാരണം കല്ല് ഉപയോഗിച്ചു.എണ്ണ തീരുന്നതിന് മുമ്പ് പെട്രോളിയം ഊർജത്തിന്റെ യുഗവും നേരത്തെ തന്നെ ഇല്ലാതാകും.

"ശിലായുഗം അവസാനിച്ചത് കല്ലിന്റെ അഭാവം കൊണ്ടല്ല, ലോകത്ത് എണ്ണ തീർന്നുപോകുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ എണ്ണയുഗം അവസാനിക്കും."

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ യുഗങ്ങൾ അവസാനിക്കുന്നത്?ആദ്യത്തേത്, മനുഷ്യർ വെങ്കലത്തിന്റെ ഉരുകൽ കണ്ടുപിടിച്ചതുകൊണ്ടാണ്, രണ്ടാമത്തേത് പുനരുപയോഗ ഊർജത്തിന്റെയും ആണവോർജത്തിന്റെയും വലിയ തോതിലുള്ള വികസനത്തിന് കീഴിൽ ചരിത്രത്തിന്റെ ഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് പതുക്കെ പിന്മാറും.ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഫീൽഡിൽ കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്തങ്ങളുടെ പ്രയോഗത്തിനും ഈ തത്വം ബാധകമാണ്.നിങ്ങളുടെ ചോദ്യത്തിലേക്ക് തന്നെ മടങ്ങുക: കാർബൺ ഫൈബർ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കാർ കമ്പനികൾക്ക് എന്തെങ്കിലും ആവശ്യമുണ്ടോ?

നിലവിൽ അവർ ഇല്ല.

ഒരു വ്യാവസായിക വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ലോഹ വസ്തുക്കൾ-അത് മഗ്നീഷ്യം, അലുമിനിയം അലോയ്കൾ ആകട്ടെ, ഭാരം കുറഞ്ഞതും അല്ലെങ്കിൽ പരമ്പരാഗത സൂപ്പർ-സ്ട്രോങ്ങ്, കനം കുറഞ്ഞതുമായ സ്റ്റീൽ ഘടനകളുടെ കാര്യത്തിൽ സംയോജിത വസ്തുക്കളുടെ പ്രധാന എതിരാളികൾ, നിലവിൽ ഏറ്റവും ഫലപ്രദവും വാണിജ്യപരമായി ലാഭകരവും ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ സംവിധാനം.മുതിർന്ന നിർമ്മാണ സംവിധാനം.നിലവിൽ, ലൈറ്റ്‌വെയ്റ്റ് എന്ന ബാനറിന് കീഴിലുള്ള വിപണിയിലെ മിക്ക വിതരണക്കാരും മെറ്റൽ മെറ്റീരിയൽ സംവിധാനങ്ങളും സ്വീകരിക്കുന്നു.മെറ്റൽ മെറ്റീരിയൽ ലൈറ്റ്‌വെയ്റ്റ് സിസ്റ്റം പ്രീ-ലൈറ്റ്‌വെയ്റ്റ് കാലഘട്ടത്തിലെ ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാണ സംവിധാനവുമായി കൂടുതൽ പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിനാൽ, സിസ്റ്റം പരിവർത്തന വേഗത വേഗത്തിലാണ്, ഉൽ‌പാദനം, വിദ്യാഭ്യാസം, ഗവേഷണ സംവിധാനം കൂടുതൽ പക്വതയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ നിരവധി ജീവനക്കാരുമുണ്ട്.ഇതിനു വിപരീതമായി, സംയോജിത വസ്തുക്കളുടെ ഭാരം കുറഞ്ഞ നിർമ്മാണം കാരണം, പ്രത്യേകിച്ച് കാർബൺ ഫൈബർ സംയോജിത വസ്തുക്കൾ, നിങ്ങൾക്ക് നിലവിലെ വാഹന നിർമ്മാണ സംവിധാനത്തിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കണമെങ്കിൽ, മുകളിലുള്ള എല്ലാ ഗുണങ്ങളും നിങ്ങൾ ഉപേക്ഷിക്കണം.ഇതിനർത്ഥം ഉൽപ്പാദന ഉപകരണങ്ങൾ വീണ്ടും വാങ്ങുകയും ഡീബഗ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും, കൂടാതെ മെറ്റൽ പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈനിലെ മിക്ക ഉപകരണങ്ങളും വീണ്ടും വിൽക്കുകയോ ഉപേക്ഷിക്കുകയോ ചെയ്യാം;ഏതാണ്ട് പുതിയൊരു നോൺ-ഡിസ്ട്രക്റ്റീവ് ടെസ്റ്റിംഗ് സിസ്റ്റവും ഏതാണ്ട് പുതിയ വ്യവസായ ഉൽപ്പാദന നിലവാരവും സ്വീകരിക്കണം എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം., ഏതാണ്ട് പുതിയ ഗുണനിലവാര പരിശോധനാ സംവിധാനം, ഏതാണ്ട് പുതിയ അറ്റകുറ്റപ്പണി, നന്നാക്കൽ സംവിധാനം;യഥാർത്ഥ ഉൽപ്പാദനത്തെ നയിക്കാൻ പുതിയ സിദ്ധാന്തങ്ങളുടെയും ശാസ്ത്രീയ ഗവേഷണ ഫണ്ടിംഗിന്റെയും ഉപയോഗം എന്നതിനർത്ഥം;അതിലും പ്രധാനമായി-എലിമെന്ററി, ഇന്റർമീഡിയറ്റ്, അഡ്വാൻസ്ഡ് കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയൽ ടെക്നീഷ്യൻമാർ ഇപ്പോൾ ആഗോള ദൗർലഭ്യമാണ്.എന്റെ ഗവേഷണം കാരണം, 2022-ലേക്കുള്ള യുകെയുടെയും ഇയുവിന്റെയും സംയുക്ത മെറ്റീരിയൽ വ്യവസായ ലേഔട്ട് പ്ലാനിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കി, പ്രത്യേകിച്ച് വ്യാവസായിക തൊഴിലും ശാസ്ത്ര ഗവേഷണ ശേഷിയുമുള്ള വ്യക്തികളിൽ വലിയ വിടവ് ഉണ്ടെന്ന് എനിക്കറിയാം.യുകെയിലെയും യൂറോപ്പിലെയും നിലവിലെ പ്ലാൻ 2022-ൽ ആയിരിക്കും. നിലവിലുള്ള കോമ്പോസിറ്റ് മെറ്റീരിയൽ പ്രാക്ടീഷണർമാരുടെ എണ്ണം ഇരട്ടിയാക്കുക.ഇത് ഇപ്പോഴും യൂറോപ്പിലാണ്, ആനുകൂല്യങ്ങളും മുതിർന്ന തൊഴിലാളികളുടെ ചികിത്സയും മികച്ച സ്ഥലമാണ്, നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ സ്ഥിതി അതിലും ആശാവഹമല്ല.ജീവനക്കാരുടെ അഭാവം ഞാൻ മുമ്പ് പറഞ്ഞ പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് കൂടുതൽ അസാധ്യമാക്കുന്നു.മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച വിവിധ സാഹചര്യങ്ങൾ വസ്തുനിഷ്ഠമായി നിലനിൽക്കുന്നു.ഞാൻ എന്റെ മറ്റൊരു ഉത്തരത്തിലാണ്: പ്രൊഡക്ഷൻ കാറുകളിൽ കാർബൺ ഫൈബർ ഉപയോഗിക്കാമോ?ബിഎംഡബ്ല്യു ലീപ്സിഗ് പ്ലാന്റിന്റെയും ബിഎംഡബ്ല്യു/എസ്ജിഎൽ സ്ട്രാറ്റജിക് ലേഔട്ടിന്റെയും വിശകലനത്തിൽ മേൽപ്പറഞ്ഞ പ്രശ്നങ്ങൾ പരാമർശിക്കപ്പെട്ടു.

എന്നാൽ നമ്മൾ കണ്ടുപിടിച്ച് അവസാനം വെങ്കലം, ഉരുക്ക് തുടങ്ങിയ വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങിയതുപോലെ, ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുകൊണ്ടോ തൽക്കാലം സാമ്പത്തിക നേട്ടം ഇല്ലാത്തതുകൊണ്ടോ മനുഷ്യർ ഉയർന്ന ഊർജ്ജക്ഷമതയുടെ ദിശയിൽ വികസിക്കില്ല.അല്ലാത്തപക്ഷം, ശിലായുഗത്തിലെ മനുഷ്യർ എന്തിനാണ് ഇത്രയധികം കരി കത്തിക്കാൻ ഇത്രയധികം പരിശ്രമിച്ചത്? , ഫാൻ, ഇന്ധനം?ഒരു കല്ല് എടുത്ത് പൊടിക്കുക, ഇത് മുകളിലുള്ള ഘട്ടങ്ങളേക്കാൾ വളരെ ലളിതമാണ്.അതുപോലെ, ട്രെയിനുകളും ആവി എഞ്ചിനുകളും ഉണ്ട്... ഞാൻ അവ ഇവിടെ വിവരിക്കുന്നില്ല.വാഹന നിർമ്മാണത്തിൽ, വിശാലമായ അർത്ഥത്തിൽ വാഹനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ പോലും കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്തങ്ങളുടെ വിപുലമായ സ്ഥാനവും ഇതുതന്നെയാണ്.സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങൾ നിലവിൽ ആദ്യത്തെ ചാലകശക്തിയല്ല.

എന്നാൽ ഇത് ഒരിക്കലും സാമ്പത്തികമായി ലാഭകരമാകില്ലെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല.

വാഹനങ്ങളിലെ കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്തങ്ങളുടെ നിലവിലെ പ്രയോഗം കൂടുതൽ ആശയപരമായ പ്രോത്സാഹനവും പ്രയോഗവുമാണ്.വ്യവസായത്തിലെ ഞങ്ങളുടെ നിരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ ബിഎംഡബ്ല്യു മാത്രമാണ് വലിയ തോതിലുള്ള കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റ് കാർ നിർമ്മാണത്തിന് നേതൃത്വം നൽകുന്നതെന്നും മറ്റ് കുറച്ച് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ചേർന്നിട്ടുണ്ടെന്നും എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താനാകും?എന്തുകൊണ്ട്?ഇത് പണമുണ്ടാക്കാത്തതിനാൽ, ലോകത്തിലെ ഒരേയൊരു വൻതോതിലുള്ള നിർമ്മാണവും വാണിജ്യവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടതുമായ ഫുൾ-കാർബൺ ഫൈബർ കമ്പോസിറ്റ് ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ i3 യഥാർത്ഥത്തിൽ നഷ്ടത്തിലാണ് വിൽക്കുന്നത്.ബിഎംഡബ്ല്യു പോലുള്ള വാഹന വ്യവസായത്തിലെ ഒരു ഭീമന് മാത്രമേ ഇത്തരമൊരു പയനിയറിംഗ് റോൾ വഹിക്കാൻ കഴിയൂ എന്നത് സത്യമാണ്.പരമ്പരാഗത മോഡലുകൾ ലാഭകരമാക്കുന്നത് മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് വളരെ മികച്ചതായിരിക്കും.കാർബൺ ഫൈബർ സംയുക്തങ്ങൾ എന്ന ആശയത്തിൽ ബിഎംഡബ്ല്യു ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, ഇത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ ആഴത്തിലുള്ള നിരീക്ഷണവും തന്ത്രപരമായ ലേഔട്ടും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു.ഗതാഗതത്തിൽ കാർബൺ ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റുകളുടെ പ്രയോഗം തടയാനാകാത്ത ചരിത്ര പ്രവണതയാണെന്ന് BMW ന് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ ഊഹിക്കുന്നു, എന്നാൽ ആദ്യകാല ഇൻകുബേഷൻ കാലയളവ് വളരെ നീണ്ടതാണ്;എന്നാൽ ഈ പ്രവണത വന്നുകഴിഞ്ഞാൽ, ഇത് മുഴുവൻ ഗതാഗത വ്യവസായത്തിന്റെയും അപ്‌സ്ട്രീമിലും ഡൗൺസ്ട്രീമിലും പൂർണ്ണമായും വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കും.ഉൽപ്പാദന ശൃംഖല.ഫോസിൽ ഊർജത്തെ ആശ്രയിക്കുന്ന നാളുകളിൽ നിന്ന് മനുഷ്യരാശി പിരിഞ്ഞ് വൈദ്യുതകാന്തിക നൂറ്റാണ്ടിലേക്ക് നീങ്ങാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.കാർ എന്ന ആശയം ചരിത്രത്തിന്റെ ഘട്ടത്തിൽ നിന്ന് ക്രമേണ പിൻവാങ്ങും.

Hebei Yuniu ഫൈബർഗ്ലാസ് മാനുഫാക്ചറിംഗ് കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് ആണ്10 വർഷത്തെ പരിചയവും 7 വർഷത്തെ കയറ്റുമതി പരിചയവുമുള്ള ഒരു ഫൈബർഗ്ലാസ് മെറ്റീരിയൽ നിർമ്മാതാവ്.

ഞങ്ങൾ ഫൈബർഗ്ലാസ് അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ നിർമ്മാതാക്കളാണ്, ഫൈബർഗ്ലാസ് റോവിംഗ്, ഫൈബർഗ്ലാസ് നൂൽ, ഫൈബർഗ്ലാസ് അരിഞ്ഞ സ്ട്രാൻഡ് പായ, ഫൈബർഗ്ലാസ് അരിഞ്ഞ സ്ട്രോണ്ടുകൾ, ഫൈബർഗ്ലാസ് ബ്ലാക്ക് പായ, ഫൈബർഗ്ലാസ് നെയ്ത റോവിംഗ്, ഫൈബർഗ്ലാസ് ഫാബ്രിക്, ഫൈബർഗ്ലാസ് തുണി..അങ്ങനെ അങ്ങനെ.

എന്തെങ്കിലും ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ദയവായി ഞങ്ങളെ സ്വതന്ത്രമായി ബന്ധപ്പെടുക.

നിങ്ങളെ സഹായിക്കാനും പിന്തുണയ്ക്കാനും ഞങ്ങൾ പരമാവധി ശ്രമിക്കും.